【C63 S E パフォーマンス】突然ギアが動かない!? ブレーキアシスト制限・ソフト更新不可の原因はまさかのバッテリー上がりだった

【C63 S E …

2025-11-09
by 筒見憲介

メルセデスAMG C63 S E Performance（F1 Edition）に乗っている筆者が、ある朝経験した“恐怖のフェイルセーフ”。
エンジン警告灯、ギアがPから動かない、ブレーキアシスト制限の警告――そしてアプリからの更新通知が止まらない。
結論から言うと、原因は「バッテリー上がり（12V系統の電圧低下）」でした。

この記事では、実際の経緯からディーラーの診断結果、アップデート対応までを詳細に解説します。
同じC63 S EやメルセデスPHEVに乗る方の参考になれば幸いです。

■ ある朝、突然動かなくなったC63 S E

前日までは普通に走っていたC63 S E。
その夜、いつものようにPHEV充電を実施。アプリ「Mercedes me」で充電の進捗を見ていたところ、充電開始・停止の通知が何度も繰り返し表示されました。
「電源が不安定なのかな？」と思いつつそのまま就寝。

そして翌朝、エンジンを始動すると…

アクティブブレーキアシストが制限されます
エンジン警告灯点灯
シフトがPから動かない（ギアロック）

まったく動かず、完全にフェイルセーフモードへ移行。
電源を切っても復帰せず、再起動しても同じ状態。車内は静まり返っていました。

■ アプリ側では「リアルタイム更新」現象が続く

さらに気づいたのが、Mercedes meアプリの更新頻度が異常ということ。
通常なら、駐車中は30分〜1時間ごとに位置情報が更新されるはずですが、今回は1分単位で更新が続く。
つまり車が“スリープモードに入らず、常時通信を続けていた”状態です。

このとき、エンジンオフでも何かが動作し続けていた可能性が高く、結果的に12Vバッテリーが消耗していました。

■ ディーラー診断の結果：「12Vバッテリー上がり」と判明

ロードサービス経由でディーラーへ搬送。
診断の結果、原因は意外にも単純でした。

「12Vバッテリーが上がっていました。高圧バッテリー（HV）は正常ですが、補機系の電圧が不足して各モジュールが保護モードに入り、ギアがロックした状態です。」

さらに以下の症状が同時発生していたとのこと。

スリープ遷移不良（通信モジュールが常時起動）
OTA（オンラインソフト更新）条件未達
フォルト履歴に電圧低下イベント

つまり、「充電通知が繰り返し→スリープできない→補機バッテリー放電→制御保護発動」という連鎖でした。

■ 修理内容：無償で12Vバッテリー交換＋制御アップデート実施

登録から1年9か月、走行距離6,000km。
まだ新しい状態でしたが、メルセデスケア保証（3年）内ということで無償交換対象に。

内容	詳細
修理項目	12Vバッテリー交換
ソフト更新	BMS・OCU・通信制御ロジックアップデート
費用	無償（保証対応）
修理時間	約1日（チェック含む）

同時に実施された「制御関連のアップデート」は、スリープ遷移ロジックや通信モジュール（OCU）の安定化が目的。
ディーラーによると「この世代ではまれにスリープに入れず通信しっぱなしになる事例があり、アップデートで改善されている」とのことでした。

■ OTAアップデートが「条件未達」で止まっていた理由

不具合発生前、車両画面に「ソフトウェア更新を実行できません。条件未達です。」と表示されていました。
この“条件未達”というのが、まさに12Vバッテリー電圧不足を指していたようです。

Mercedes-BenzのOTA（Over-the-Air）更新は、実行時にいくつかの条件を確認します：

12Vバッテリーの電圧が規定値以上（約12.4V〜）
通信モジュール（OCU）が安定通信中
車両が完全停止＆スリープ遷移完了

今回は12Vが不安定＋スリープできない状態だったため、OTA更新が自動的にブロックされていました。
つまり、アップデートできないこと自体が「電源系統の不調サイン」だったわけです。

■ バッテリー上がりで起きた3つの副作用

フェイルセーフによるギアロック（P固定）
　→ 電圧が下がるとシフト制御がロックされる安全設計。
ブレーキアシスト制限警告
　→ 電子制御ブレーキの電源供給が一時停止したため。
ソフトウェア更新条件未達（OTA無効）
　→ スリープ不良＋低電圧によりアップデート不可状態に。

いずれも「安全を優先するための保護挙動」でした。
車両を守るための仕様とはいえ、突然動かなくなるのは驚きます。

■ 修理後の変化と改善点

ディーラーからの返却後、明らかに挙動が安定。

アプリ更新が30分間隔に戻る
SOC（充電残量）の減少が止まる
OTA更新が正常に実行可能
スリープ遷移が10分前後で完了

ディーラーいわく、「今回のアップデートでスリープ関連の不具合はほぼ解消されている」とのこと。
再現性が高かった現象なので、メルセデス側も対策ソフトをリリース済みと思われます。

■ 今後同じことを防ぐためにできること

C63 S E PerformanceをはじめとしたPHEVでは、12Vバッテリーが“電子制御の心臓”です。
以下の運用で再発を大幅に防げます。

対策	内容
週1回・30分以上の走行	BMSが学習し、充電サイクルが安定。
駐車時はダブルロック	通信モジュールを強制スリープ。
週1リブート	MBUX＋OCUの再起動で通信バグをリセット。
充電通知の異常を監視	“開始／停止繰り返し”は放電サイン。
トリクル充電の活用	長期駐車時の補助充電として有効。